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【背靠保利，中轻长泰冲刺科创板，供应商股东突击入股】继保利发展、保利联合、中国海诚之后，保利集团即将打造自己的又一个A股上市公司。日前，中轻长泰（长沙）智能科技股份有限公司（以下简称：中轻长泰）向上交所科创板递交招股书，华泰联合证券为独家保荐人。据悉，中轻长泰是保利集团下辖中国轻工集团有限公司（以下简称：保利中轻）的子公司，公司主营业务为智能制造系统和智能仓储物流系统的研发、设计、制造、销售和服务，也就是为客户打造“智能工厂”。根据《中轻集团混合所有制改革总体方案》规划，到“十四五”期末保利中轻将力争新培育打造3-5家上市公司，届时保利中轻旗下将拥有4-6家上市公司。中轻长泰披露的资料显示，保利中轻旗下目前仅有中国海诚一家A股上市公司，也就是说，中轻长泰的上市成功与否不仅关系自身命运，还承载着保利中轻的上市任务。不过，虽然背靠保利集团，但中轻长泰的上市之路并不轻松。7月22日，递表不足一个月的中轻长泰收到上交所问询函。11月10日，中轻长泰回复了问询函。在此之后，中轻长泰能否敲开上交所的大门，仍然是个未知数。1、外部股东突击入股，估值12亿实际上，中轻长泰最早并非由保利集团设立，中间几经周折。据悉，中轻长泰的前身长沙长泰输送包装设备有限公司（以下简称：长沙有限）成立于1998年，由长沙设计院和长沙设计院的14名员工共同设立。由于长泰有限设立时的主管机关国家轻工业局于2000年12月予以撤销，2000年12月至2009年9月，其实控人变更为海诚总院，海诚总院此后重组并入中轻集团，中轻集团又于2017年被整体无偿划转至保利集团。至此，中轻长泰才成为保利集团的一员。而这次冲击上交所并非中轻长泰第一次尝试上市，2009年，长泰有限曾变更为股份有限公司，目的就是为申请首次公开发行股票并上市。不过，最终并未成功。本轮IPO前，中轻长泰又经历了一轮混改，引入外部股东。2022年3月，长泰智能（中轻长泰改制前的前身）股东长沙昂亥、长沙角徵、14名自然人（以下合称“转让方”）向昌隆泰世、雨花盛世、刘想成（以下合称“受让方”）转让长泰智能7.5855%股权。受让股权之后，刘想成持有公司1.0353%股权，超越公司董事长简泽丰持有的1%股权，一跃成为公司的第一大自然人股东。面对外部投资者的突击入股，上交所要求中轻长泰说明，刘想成、昌隆泰世和雨花盛世及其权益持有人与中轻长泰董监高及关键人员、客户、供应商是否存在关联关系、股份代持或其他利益安排。对此，中轻长泰一一否认，并明确刘想成不存在客户及供应商处任职的情形。但至于刘想成的相关履历资料，招股书并未披露。「子弹财经」试图向中轻长泰方面了解刘想成的更多情况，但截至发稿仍未获回复。除此之外，上交所要求中轻长泰说明，本次转让价格是否公允？「子弹财经」注意到，中轻长泰转让公司股权时确认估值的市盈率明显低于行业可比公司。中轻长泰回应上交所资料显示，刘想成等外部投资者收购公司股权时，转让价格为21.428元/每一元注册资本，整体估值约为11.9997亿元，此价格对应的市盈率为24.82倍。同期，同行业可比公司永创智能、今天国际、东杰智能、三丰智能等公司的市盈率处于27.06倍至60.93倍。中轻长泰表示，考虑到公司为非上市公司，股权流动性较低，市盈率较低具有合理性，此次转让定价具备公允性。但值得注意的是，中轻长泰明确，本次转让时，已临近公司改制为股份有限公司并申报本次发行上市。也就是说，中轻长泰转让股份时虽未上市，但已经有了上市准备。既然如此，再以如此低的价格转让股权，是否合适？对此，「子弹财经」试图向中轻长泰方面询问，但截至发稿仍未获回复。2、与供应商“大戏”不断，泄密风险仍存无论是在中轻长泰的业务发展，还是引进外部投资者的过程中，有一家供应商的名字不容忽视——音飞储存。招股书显示，2020年-2022年，中轻长泰来自于音飞储存的采购金额分别为5908.85万元、8424.80万元、1.14亿元，占比总采购金额的14.21%、12.36%、12.41%。有意思的是，2021年，中轻长泰的第一、二大供应商分别是：音飞储存和罗伯泰克自动化科技（苏州）有限公司（以下简称“罗伯泰克”），而在2021年11月，音飞储存收购了罗伯泰克100%股权。在招股书中，中轻长泰2021年对于罗伯泰克的采购金额并未加至音飞储存，若加入，音飞储存的采购金额将“遥遥领先”其他供应商。这从2022年的采购额中可窥一二。2022年，来自音飞储存和罗伯泰克的采购金额已经是第二大供应商的2.8倍。而2020年、2021年，音飞储存的采购额分别是第二大供应商的1.9倍、2.5倍，音飞储存已经牢牢占据了中轻长泰第一大供应商的位置。这样一位重要的供应商，如今与中轻长泰走得更近一步。2022年3月，在中轻长泰引入外部投资者的过程中，昌隆泰世收购了4.9543%股权，正式成为中轻长泰的第三大股东。据Wind数据，截至2023年9月30日，昌隆泰世及其实控人金跃跃分别为音飞储存的第二大、第三大股东，合计持有音飞储存23.51%股权。对此，上交所问询中轻长泰，昌隆泰世入股是否为公司与音飞储存持续合作的附带条件？但中轻长泰对此予以否认。不过，中轻长泰与其他供应商并不像音飞储存般亲密，甚至对簿公堂。2019年6月，中轻长泰发现江亮公司生产非公司委托的产品，公司对江亮公司责任人提出严重警告并收回图纸；2019年10月，公司发现拓泰公司以林伟公司（其经营团队承接自拓泰公司）的名义接受江亮公司的委托生产相关产品。这三家公司均为中轻长泰的供应商，2020年1月，中轻长泰以侵害商业秘密为由起诉上述三家供应商，并要求赔偿300万元。不过，长沙市中级人民法院认定，中轻长泰不能证明其主张的商业秘密符合法定条件，亦不能证明三被告侵害其商业秘密，“应当承担举证不能的责任。”2021年8月，公司调转方向以违反《保密与非竞争协议和知识产权保护协议》为由，请求江亮公司支付违约金290万元，并获法院判决江亮公司支付违约金。4个月后，经法院调解，中轻长泰与江亮公司达成和解，江亮公司支付违约金50万元。基于此，上交所质疑中轻长泰，是否存在其他供应商泄密风险，并询问公司是否已有相应内控管理及风险应对措施。对此，中轻长泰回应称，公司采取了多种内控管理措施防止技术泄密，其中重点提及了，与供应商签署《保密与非竞争协议和知识产权保护协议》。事实证明，这一方式并没有杜绝供应商泄密，中轻长泰应如何和供应商之间保持良性的合作，仍然是一道难题。3、业务存隐忧，资产负债率越过“红线”今年4月，长沙市雨花区宣传部官微“飞梦雨花”发布文章显示，中轻长泰党委书记、董事长简泽丰接受专访时表示，中轻长泰自主研发的全自动浆包包装系统、全自动纸卷包装机、全自动平板纸包装机等全系列物流包装产品，均属国内造纸装备补短板产品、关键产品，达到了国际先进水平，国内市占率超80%，全球市场占有率达30%以上。从业绩来看，中轻长泰营收、利润的确呈现出增长趋势。2020年-2022年，公司实现营业收入4.23亿元、4.97亿元、6.00亿元；净利润5059.97万元、4834.63万元、6349.65万元。但放至行业中来看，中轻长泰的规模明显“掉队”。上述同期，同行可比公司营收平均值为12.69亿元、16.55亿元、18.63亿元。规模之外，中轻长泰的财务隐忧也已经出现。招股书显示，2020年-2023年6月，公司存货账面余额快速增长，分别为 3.44亿元、6.24亿元、10.40亿元、13.05亿元。为此，公司每年都计提2000万元以上的存货跌价准备。公司的存货周转率也快速下滑。2020年-2023年6月，公司存货周转率分别为1.04、0.77、0.55、0.43，可比公司存货周转率平均值分别为1.87、2.17、2.11、1.75。存货周转率降低，就意味着资金不能快速变现，自然而然地影响企业现金流。从数据来看，用来衡量企业流动资产在短期债务到期以前，可以变为现金用于偿还负债能力的流动比率并不算理想。2020年-2022年，中轻长泰的流动比率分别为1.78、2.14、1.45，行业可比公司平均值分别为1.97、1.62、1.78。其中，公司仅有2021年高于行业平均水平，并在2022年骤降。同期，衡量企业流动性偿债能力的重要财务指标速动比率分别为1.02、1.09、0.72，低于行业可比公司平均值1.48、1.15、1.28。与此同时，企业的资产负债率连年攀升。2020年-2022年，中轻长泰的资产负债率分别为82.03%、86.67%、88.63%，行业可比公司平均值为53.96%、55.13%、50.48%。2022年1月，时任国务院国有资产监督管理委员会秘书长的彭华岗在国新办举行的新闻发布会上表示，2022年央企资产负债率要控制在65%以内。以此来看，中轻长泰明显已经越过“红线”。即便如此，身肩重任的中轻长泰还是来到了上交所的门前。只是，能否如愿上市，还需要时间来检验网页链接

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被质疑“自有食用油专用罐车”前后说法不一致，鲁花集团回应近日，随着用化工油罐车运输食用油的新闻持续发酵，多家食用油企业纷纷发表声明阐述公司食用油质量情况。顶端新闻记者注意到，山东鲁花集团在其直播间通过主播”喝油“的方式证明其油的质量安全。7月9日，山东鲁花集团发布声明称，集团公司自有食用油专用罐车可保证质量。但有网友发现，这与之前其在媒体报道中说法并不一致，此前有媒体报道称，鲁花集团从2002年起就逐步卖掉了企业全部车辆。对此，鲁花集团一位工作人员回复记者称，之前报道中提到卖掉的并不是散装油罐车，而是小包装的成品食用油车队，运输散油的油罐车队公司内部一直在运营。鲁花声明称自有食用油专用罐车顶端新闻记者注意到，7月9日，针对“罐车运输乱象”事件，认证账号为鲁花食品旗舰店的帐号回应称：鲁花集团坚持“质量问题零容忍”。鲁花集团自有食用油专用罐车用于食用油业务，确保食用油运输罐车符合质量安全要求。油罐内外壁进行彻底清洁干燥验收合格后方可装载，同时保留详细的清罐记录。该声明称，在运输环节，首先是使用公司自有食用油专用罐车用于食用油运输业务；其次必须使用食用油专用罐运输食用油；再次遵循“三不”原则：装过转基因食用油的不用，装过毛油或低质量等级食用油的不用，装过其他油种食用油的不用；最后装油前，需对食用油专用罐车油罐内外壁进行彻底清洁干燥。油品运输全过程GPS记录。装油后，对入厂食用油专用罐车进行逐车验车、查验铅封，油品取样检测，不合格的拒收处理。大众日报曾发文称，集团自2002年，逐步卖掉了企业车辆，与物流中心合作(网络截图)鲁花曾称卖掉了企业全部运输车辆顶端新闻查询得知，2019年6月《大众日报》一篇题目为《鲁花集团何以没有一辆运输车》内容写到，鲁花集团总经理宫旭洲表示，莱阳鲁花集团从2002年开始，逐步卖掉了企业全部车辆，与莱阳交通物流中心结成了紧密的合作伙伴。“‘生产60万吨花生油，需要从全国各地运来145万吨花生米，变成花生油和花生粕后，又要再运到全国各地去销售。’鲁花集团总经理宫旭洲说，尽管如此，鲁花集团自己没有一辆车，货物运输全由莱阳交通物流中心组织。”文章指出，对莱阳交通物流中心来说，鲁花集团只是它的一个大客户。2008年，该中心发送货物80万吨，实现运输收入1.6亿元，为企业节省运费超过5000万元。除了大客户，这个中心还将几乎全市所有的配货企业，个体户都聚拢在了一个统一的交易平台上，做到“货源入网，车辆入场。”顶端新闻记者联系了莱阳交通物流中心，工作人员告诉记者，物流中心与多家企业均有合作，不单单是鲁花集团一家。运输质量也都有严格检查的。鲁花集团：卖掉的是小包装成品食用油的运输车队顶端新闻记者发现，鲁花集团这次声明“公司自有食用油专用罐车”与之前新闻报道卖掉所有车辆说法并不一致。对此，鲁花集团一位工作人员告诉记者，运输散装油罐车的车队公司一直有的，只运输食用油这一块，服务范围包括鲁花集团在全国的工厂，先前报道中卖掉的，是小包装成品花生油的运输车队。顶端新闻记者查询得知，山东鲁花集团有限公司成立于1983年，是中国高端食用油的引领者、中国花生油第一品牌、农业产业化国家重点龙头企业，现拥有集团现拥有员工20000多名，47个生产基地，横跨食用油、调味品、米面等多个行业，食用油年生产能力150万吨，调味品年生产能力30万吨，米面年加工能力50万吨。全国成立近300家销售分公司，形成了覆盖全国的市场营销网络。

#大家为什么不愿意买特斯拉了#【特斯拉交出近四年最差季报，但马斯克的担忧远不止于此】特斯拉过去一年来频繁的降价表明，消费者已经不再愿意为其电动车支付溢价。这也给华尔街抛出了一个关键的问题：特斯拉的高估值还合理吗？在特斯拉本周四公布三季报后，市场立即给出了结论。美东时间周四，受不及预期的三季报以及马斯克相对谨慎的电话会议措辞影响，特斯拉股价重挫9.3%。截至本周五，特斯拉连续3个交易日跌幅达17.77%，市值累计蒸发1360亿美元（约合人民币9950亿元）。即便重挫逾17%，特斯拉目前仍有接近7000亿美元的市值，令其一众竞争对手相形见绌。然而，特斯拉三季度的核心汽车业务的盈利能力已经降至四年多以来的最低水平，该业务毛利率（16.3%，剔除碳排放积分收入，下同）已经被压缩到接近通用汽车和福特汽车的水平。但特斯拉目前面临的问题，却远远不是不断下滑的毛利率这么简单。季报公布后，多家华尔街大行纷纷下调特斯拉估值，然而，在发给《每日经济新闻》记者的置评邮件中，美国投行Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives称，然由于毛利率和交付量的问题，市场对特斯拉的耐心正逐渐耗尽，但在接下来的12~18个月内，他们仍然看好特斯拉。大谈高利率影响，特斯拉毛利率连续第五个季度下滑美东时间10月19日（周四），特斯拉公布的2023年第三季报显示，报告期内公司实现营收233.5亿美元，同比增长9%，创三年来最慢增速，且低于市场预期的240.6亿美元；净利润同比大幅下滑44%至18.53亿美元。报告期内特斯拉共交付汽车435059辆，环比下滑6.7%。备受市场关注的盈利能力方面，特斯拉第三季度的综合毛利率（16.3%，剔除碳排放积分收入）为17.9%，为近四年来的最低水平，连续第三个季度下滑，且较去年同期的25.1%也大幅下滑。而从最近5个季度看，特斯拉的综合毛利率也一直呈下滑趋势。此外，特斯拉曾领先业内的营业利润率较去年四季度腰斩至7.6%，已经与许多传统汽车制造商相差无几，甚至还低。作为对比，通用汽车的最新数据显示，其营业利润率为7.35%，Stellantis为10.71%。19日晚间，在长达近一个小时的三季报电话会议上，马斯克对美国的高利率环境对特斯拉车辆销售的影响、宏观经济、特斯拉FSD（完全自动驾驶）、即将交付的电动皮卡Cybertruck的生产前景展开讨论。马斯克直言对美国的高利率环境感到担忧。他认为，买车的人关注的是他们的月供，“如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多”。在降低汽车售价的同时还得保持利润，因此成本控制就很关键。马斯克指出，“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品变得更实惠，这样人们才能买得起”。他的担忧并非毫无道理。在美联储去年以来的激进加息周期之下，美国消费者的信用卡、学生贷款、住房和汽车贷款的利率都在飙升。对于数以亿计的美国消费者而言，除了日常生活成本增加，他们每月需要支付更高的债务利息，也面临更高的新贷款成本。分析师们显然对于马斯克在财报电话会议上大谈全球经济表示有些惊讶，摩根士丹利分析师表示，“这是我们多年来听到的最谨慎的特斯拉电话会。”围绕经济的谨慎评论更为股票的反应定下了基调。美国投行Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives在发给《每日经济新闻》记者的置评邮件中也称，“这场财报电话会议就像一场‘迷你灾难’，马斯克重点谈到了美国利率的上升、FSD和人工智能的投资，并强调了未来12~18个月内Cybertruck生产的艰难道路。这场会议对多头来说不是一个鼓舞人心的时刻。马斯克的措辞比预期更加谨慎。”“史上最佳产品”Cybertruck又成“自掘坟墓之作”？Bernstein分析师Toni Sacconaghi认为，特斯拉第三季度的汽车业务毛利率使其看上去越来越像一家普通的汽车公司。毛利率的下滑主要是受特斯拉年内大范围降价拖累。今年年初，特斯拉“降价狂潮”席卷全球，分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅调降售价。这一举措刺激了今年前两季度的销量增长，然而，到了第三季度，特斯拉全球新车交付量却不升反降。官方数据显示，特斯拉第三季度全球新车交付量约43.51万辆，同比增长约27%，但较第二季度下降6%。不仅降价策略未能达到预期，马斯克眼中的特斯拉“史上最佳产品”Cybertruck也面临着量产挑战。在三季报发布同日，特斯拉发布预告称Cybertruck将于11月30号正式开启全球首批交付。虽然马斯克透露已有100万人预订了Cybertruck，但他仍在电话会议上罕见地试图降低市场对这辆车的财务预期。他表示，“要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这需要我们做大量工作。这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。”“我们开发Cybertruck是在‘自掘坟墓’，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”马斯克在电话会议上对分析师表示。《福布斯》报道称，特斯拉之所以进军皮卡市场，是因为这是汽车市场上利润最高的细分市场，而在电动皮卡这个细分领域，特斯拉并不是先驱。几十年来，福特一直以F-150在皮卡市场称霸，其电动F-150 Lightning 皮卡比特斯拉更早进入市场。考虑到市面上已有的其他电动皮卡产品，Cybertruck的价格很难低于10万美元。目前，特斯拉正在得州工厂试产Cybertruck，每年可生产12.5万辆。据马斯克，特斯拉可以达到每年生产大约25万辆Cybertruck的水平，但这要到2025年才能实现。多家华尔街大行下调特斯拉估值由于不及预期的财报，美国银行、嘉纳科和高盛等周四早些时候已纷纷下调了特斯拉的目标价。Bernstein分析师Toni Sacconaghi称，特斯拉的“估值看起来越来越不可持续。”Sacconaghi指出，“要证明特斯拉的股价合理，投资者必须相信它能够实现非常高的销量和利润率，类似于科技或软件公司，而不是传统的汽车公司。”摩根大通分析师Ryan Brinkman也表示，去年降价之前，华尔街预计 2023 年的汽车交付量约为200万辆。现在这一数字已降至180万辆，特斯拉的估值看起来越来越难以为继。但Daniel Ives对《每日经济新闻》记者表示，他仍对特斯拉持看涨观点，理由是更长期的电动汽车需求、4680电池能效提升、全自动辅助驾驶（FSD）的成功以及特斯拉在全球范围内的产能扩大。不过他同时指出，由于毛利率和交付的问题，市场对特斯拉的耐心正逐渐耗尽，特斯拉在短期内显然存在挑战。“在接下来的12~18个月内，我们仍然看好特斯拉，但我们也清楚地看到，特斯拉未来面临的障碍。我们维持对特斯拉‘跑赢大盘’的评级，同时将目标价从350美元下调至310美元。” Ives补充道。有外媒分析称，特斯拉仍有能力在保持盈利的同时大幅降价。由于特斯拉是美国规模最大的电动汽车制造商，它能够利用其规模经济来降价，以帮助抵消高利率环境带来的一些不利因素。《每日经济新闻》记者注意到，今年7月份，特斯拉已在美国放出“大招”，上线了84个月（7年）的分期选项，之前提供的贷款期限最长为72个月（6年），以帮助消费者应对上涨的借贷成本。对于即将交付的Cybertruck，有美媒分析认为，Cybertruck可能成为特斯拉进一步销售增长的主要催化剂，因为这为特斯拉打开了一个新的市场领域。此外，马斯克也在财报电话会议上表示，人工智能可以“让特斯拉成为迄今为止全球最有价值的公司”。不出所料，马斯克提到完全能自动驾驶是人工智能可以加速特斯拉业绩增长的一种方式，他认为“（完全自动驾驶）系统的经济效益非常好。”马斯克指出，目前乘用车平均每周只使用10~12个小时的完全自动驾驶。不过他推测，完全自动驾驶汽车的利用率未来可能会提高5倍。他认为，如果完全自动驾驶的利用率像他说的那样大幅提高，那么特斯拉便将成为“一家拥有软件和硬件双重利润的公司。”每日经济新闻

提供劳务时受伤，责任应由谁承担#劳务合同#工伤#劳动法律咨询# 豫法阳光 01-16 14:57劳务服务是当前市场重要的用工形式，普遍情况为：通过熟人介绍一起去某个工地上干活，没有固定的劳动期限，没有签署劳动合同，没有缴纳社保。那么劳动者提供劳务过程中受伤应该怎么办？小编结合具体案例整理了一份维权指南。案件回放原告经人介绍在工厂里干活，但在干活的过程中被机器挤压腰1椎骨爆裂并下肢不全瘫，原告先后在濮阳市中医院、濮阳市油田总医院治疗。在治疗结束后，因赔偿事宜，原、被告未达成一致意见，原告遂将被告诉至法院。【法官审理】承办法官收到案件后，考虑到原告身体情况，主动联系被告，减轻了双方诉累。经各种努力，案件进行了开庭审理。最终经过审理，法院作出判决：原告承担40%责任，被告承担60%责任，共计赔偿原告339830.47元。在没有签署劳动合同的情况下提供劳务者在劳动过程中受伤应该如何维权维权指南一、选择救济方式——调解或者诉讼在没有签署劳动合同的情况下，无法通过劳动仲裁来维护权益，如果双方对于责任承担或者赔偿金额无法达成一致的情况下，最高效的途径就是向法院提起诉讼。二、向谁索赔？现实中，提供劳务者经常把与项目工程有关的所有主体全部列为被告，起诉时应该厘清各个主体之间的法律关系，提供劳务者应当对应接受其劳务的雇主，向雇主主张赔偿责任。三、可以主张哪些赔偿项目、如何举证？首先劳务者要证明劳务关系的存在；其次要证明其因为提供劳务活动而受伤；最后要对受伤的具体损失进行举证证明。一般而言，根据《中华人民共和国民法典》第一千一百七十九条规定，具体损失赔偿项目包括以下：1.医疗费，以医疗机构出具的诊疗单据为准；2.护理费，是否需要护理以及护理人员人数均需要医疗机构明确意见，按照护理人员每日工资收入计算天数，护理人员没有收入或者雇佣护工的，以当地护工从事同等护理级别的劳务报酬为标准计算；3.误工费，由受害人提供收入流水证明其收入情况，没有固定收入的参照相近或相同职业上一年职工平均工资为标准，误工时间以医疗机构或者鉴定意见为准；4.交通费，以时间产生的费用票据为准；5.住院伙食补助费，以当地国家机关一般工作人员出差伙食补助为标准；6.营养费，参照医疗机构意见是否需要加强营养；7.残疾赔偿金，上一年度城镇居民人均可支配收入×赔偿年限（定残之日起计算20年，60周岁以上，增加一岁减少一年，75岁以上为5年）×伤残系数；8.残疾辅助器具费，以实际产生为准；9.被扶养人生活费，被扶养人为未成年人：生活费=城镇居民人均消费性支出×（18-实际年龄）；被扶养人为20-60岁：生活费=城镇居民人均消费性支出×20年；被扶养人为60-75岁，无劳动能力又无其他生活来源的：生活费=城镇居民人均消费性支出×{20-（实际年龄—60岁）}年；被扶养人为75岁以上，无劳动能力又无其他生活来源的：生活费=城镇居民人均消费性支出×5年。另有其他扶养人时：生活费=被扶养人生活费÷扶养人数；10.精神损害赔偿金，由法院根据具体案件情况考虑是否支持，一般不超过5万元，情况特殊的不得超过10万元。北京析术律师事务所张喜东律师提示根据《中华人民共和国民法典》相关规定第一千一百九十二条，个人之间形成劳务关系，提供劳务一方因劳务造成他人损害的，由接受劳务一方承担侵权责任。接受劳务一方承担侵权责任后，可以向有故意或者重大过失的提供劳务一方追偿。提供劳务一方因劳务受到损害的，根据双方各自的过错承担相应的责任。如果提供劳务者在劳务中受伤，要及时就医，报警处理，并寻找法律帮助，通过法律途径保护自己的合法权益。

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